Taxisentralen tester elektriske drosjer

Drosjesjåfører i Sarpsborg og Fredrikstad deltar i et prosjekt der de skal teste elbil for å finne ut om hvilke barrierer som finnes for fossilfri drosjedrift i Nedre Glomma. Den første bilen er nå klar til bruk. Fortsätt läsa Taxisentralen tester elektriske drosjer

Spørsmål og svar: Lading for ferskinger

Fersk elbileier eller lurer du bare på hva som gjelder for hjemmelading? Her får du svar på noen grunnleggende spørsmål.

En stor del av Elbilforeningens medlemsrådgivning handler om lading. Veldig mange av spørsmålene foreningen får, er relatert til hjemmelading.

Elbilforeningens siste medlemsundersøkelse, viste at 63 prosent fortsatt bruker jordet husholdningskontakt, mens 29 prosent har anskaffet hjemmeladestasjon (Type 2). Ytterligere tre prosent svarte at de bruker industrikontakt.

I de følgende svarene har Elbilforeningen forsøkt å holde det enkelt. Sentrale begreper som Mode 2 og Mode 3 Type 2 (kabel vist på hovedbilde) er likevel forklart kort underveis.

Kan man lade elbil eller ladbar hybrid med kabel gjennom vinduet fra vanlig stikkontakt i stua eller på soverommet?

Nei. Men dersom du ha tilgang til strøm: Ingen kan sove på det aktuelle rommet, og særlig ikke små barn. Årsaken er at et eventuelt branntilløp kan få fatale følger. Bruk av skjøteledning bør også unngås, i likhet med stikkontakter som ikke er jordet.

Dersom du er på besøk eller på reise, er det imidlertid ikke noe problem å «nødlade» fra en jordet husholdningskontakt, på husvegg eller i garasje.

Ståle Frydenlund / elbil.no

Før du lader, bør du sjekke at stikkontakten er i god stand.  Under ladeprosessen bør kontakten sjekkes for varmgang etter to timer.  Hvis den kjennes ubehagelig varm; trekk ut støpselet og ta på stiftene.  Brenner du deg på fingrene, må ladingen avsluttes.

En ubrutt kurs fra sikring til kontakt er en definitiv fordel; altså at kabelen ikke går igjennom koblingsbokser eller forsyner andre apparater som trekker strøm fra samme kurs (kan gi varmgang, sikringsbrudd og avbrutt lading).

Hva er minimumskravet for å lade bilen trygt og lovlig?

Dersom man tar i bruk en eksisterende jordet stikkontakt til daglig lading av elbil, er det ifølge Direktoratet for samfunnssikkerhet og beredskap (DSB) å regne som en bruksendring. Da må kursen oppgraderes med

Magne Storebø / elbil.no

jordfeilbryter type B, samt at kursen skal ha maks 10A sikring.

Denne begrensningen gjelder imidlertid ikke for industrikontakt (CEE/EN 309). Enkelte elbilmodeller kan lade via slik kontakt med originalt utstyr, og dette regnes som nest beste løsning.

Husk også at Mode 2-styringsenheten (populært kalt «kladden», som blant annet sjekker at det er god nok jording i anlegget før ledningen spenningssettes) må avlastes. Lading som på dette bildet må unngås.

Grunnen er at en husholdningskontakt ikke er godkjent for mer enn 0,5 kilo hengende vekt, og varmgang (som nevnt i forrige punkt) kan forekomme dersom «kladden» ikke avlastes.

Hva er optimal lading av elbil?

Elbilforeningen anbefaler alle som har elbil eller ladbar hybrid å investere i en skikkelig hjemmeladestasjon (på fagspråket kalt Mode 3 Type 2). Dette er dagens optimale løsning for hjemmelading.

  • I slike ladestasjoner har elektronikken fra klassiske ladekabler (nevnte Mode 2) «flyttet inn». Altså trengs ikke lenger styringselektronikk i kabelen, som dermed også blir rimeligere i innkjøp.
  • Type 2-kontakten er robust, og teknologien gir både sikker og effektiv lading (i praksis minst 60 prosent raskere enn via jordet husholdningskontakt). Den avbryter dessuten ved feil, og kan kommunisere eventuelle feilmeldinger i realtid (dersom den settes opp for å gjøre det).
  • Vanlig ladefart via en slik hjemmeladestasjon er 3,6 kW/16 A. Den kan f.eks lade en ny Volkswagen e-Golf (med 31,5 kWh netto batterikapasitet) på rundt ti timer. En ladbar hybrid som Golf GTE lades på rundt 2,5 timer.

Petter Haugneland / elbil.no

Ved hjemmelading kan man med denne teknologien få ladefart opp til 22 kW (dette krever såkalt TN-nett med 400 volt spenning; standarden i Norge er såkalt IT med 230 V).

Er det store variasjoner fra modell til modell?

Ved lading av ulike elbilmodeller med jordet husholdningskontakt kan strømtrekket typisk variere mellom 8 og 13A (dersom man lader via en vanlig 16A-kurs) avhengig av modell (og på enkelte Mode 2-kabler kan man også justere strømtrekket).

Normen er begrensning til 10A med original Mode 2-ladekabel, og i praksis blir ladeeffekten da 9A.

Elbilforeningen anbefaler at man over en vanlig husholdningskontakt, dersom man er henvist til å bruke en slik, nøyer seg med å trekke 8A (hvis mulig).

Er det forskjell på elbil og ladbar hybrid når det gjelder krav til strømkilde?

Nei, rent bortsett fra at de fleste ladbare hybrider har ombordlader (AC) som trekker maks 3,6 kW/16A. Dette er vanlig også for mange elbiler, men enkelte kommer med ombordlader opp til 22 kW AC (400V/32A).

Ståle Frydenlund / elbil.no

Blant modellene som selges i dag er det kun Renault Zoe som kan ta imot denne strømstyrken ved hjemmelading. Tesla tilbød også dette tidligere, men har i dag 11 kW (400V/16A) som standard, med 16,5 kW (400V/24A) som tilvalg.

PS. En ombordlader (likeretter) gjør i praksis om nettets vekselstrøm (AC) til likestrøm (DC), som batteriet har.

Hva bør man tenke på når man velger ladeløsning?

De sentrale faktorene er sikkerhet og effektivitet – i den rekkefølgen. En hjemmeladestasjon med Type 2-kontakt er svært sikker, og Elbilforeningen vet ikke om noen uheldige hendelser ved bruk av slike.

I tillegg gir altså en slik ladestasjon mulighet til å lade raskere enn med «gammeldags» utstyr (les: Mode 2 og jordet husholdningskontakt).

I løpet av et par ettermiddagstimer kan man dermed (ved behov) få den ekstra rekkevidden man trenger til kjøring på kvelden.

Mange elektrikere tilbyr å installere hjemmeladestasjoner. Er dette fornuftig, sett i forhold til kostnaden? Kan det øke boligens verdi?

Petter Haugneland / elbil.no

Over fem prosent av landets personbiler er elbiler. En økende andel kjører ladbare hybrider. Da er det åpenbart at eierne også ønsker lademuligheter.

Ved kjøp av bolig vil de være interessert i om det er ferdig opplegg for lading. En hjemmeladestasjon med Type 2-kontakt (bildet) er i så måte særlig attraktivt, og kan til syvende og sist bli utslagsgivende i en budrunde.

Dette er også et budskap skeptiske styreledere i borettslag og sameier gjerne forstår, når det kommer spørsmål om å få på plass ladestasjoner. Om de ikke forstår behovet for lading, forstår de vanligvis potensiell verdiøkning og -tap.

Elbilforeningens råd er derfor å se på en hjemmeladestasjon som en investering i boligen, og ikke en merkostnad ved kjøp av bilen.

Så snart som mulig mener Elbilforeningen også at ladepunkt (dedikert hjemmeladestasjon og aktuell ladeeffekt) må inn som egen variabel i boligannonser på finn.no.

Da kan eiere av elbiler og ladbare hybrider enkelt finne ut av om boligen eller leiligheten er tilrettelagt med hjemmeladestasjon.

Fortsätt läsa Spørsmål og svar: Lading for ferskinger

Åpning av egen elsykkelbane

Inspiria i Sarpsborg forsterker satsingen på elsykkel. Nå kan alle komme og prøve en elsykkel på egen bane.

– Vi hadde plass og vi hadde ideen. Og ingen andre hadde gjort det før, så jeg er stolt av å invitere til åpning av Norges første elsykkelbane, sa en engasjert administrerende direktør av Inspiria, Geir Endregård under åpningen av den nye banen på Inspiria.

Den nye elsykkelbanen er 500 meter lang, og inneholder svinger, bakker og en flat strekning slik at folk som tester kan både kjenne farten i sykkelen, men også mestre bakker og svinger.

Inspiria skal inspirere

Endregård er levende opptatt av at senteret skal inspirere folk til endring. Og håper at det nye elsykkelanlegget skal få folk til å prøve elsykkel for første gang for å se om elsykkel er noe for dem. Han får støtte av Elbilforeningen.

– Dette anlegget er særlig viktig fordi det er tilgjengelig for mange som kanskje ikke engang har vurdert å prøve elsykkel, men de vil prøve fordi de allerede er på Inspiria, sier Hulda Tronstad, seniorrådgiver i elektrisk mobilitet i Elbilforeningen. Hun sto tidligere ansvarlig for Norges største elsykkelprosjekt, og ser at det fremdeles er langt fram til at «folk flest» har prøvd en elsykkel.

Tronstad legger særlig vekt på tilbudet som finnes av lastesykler og den muligheten det nye anlegget gir for å teste en slik.

– En lastesykkel er mer enn noen andre sykler en erstatning for bil. Men det er en annen sykkelopplevelse og krever mer før en beslutning. Og når man da får tilbud om både tohjulslastesykler, trehjulslastesykler samt longtail, så har man et svært attraktivt anlegg som kan bidra til at folk faktisk velger sykkel framfor bil.

Mange bidragsytere
Åpningen ble offisielt utført av leder i samferdselskomiteen i Østfold, Olav Mo (KrF) og leder av opplæringskomiteen, Elin Tvete (Sp).  Elsykkelbanen er finansiert av Østfold Fylkeskommune og Bypakke Nedre Glomma fra statens belønningsordning, samt bypakken via Sarpsborg kommune og Smart City.
– Vi mener det er en viktig og riktig satsing å bruke midler på en slik øvingsbane, sa Olav Mo i samferdselskomiteen. Han brukte dagen til å teste ut elsykkelgliset på en elektrisk terrengsykkel, en 2018 modell Haibike, utlånt av Beach Mountain.


På utendørsanlegget finnes allerede en trafikksikkerhetsløype på 360 meter, 110 meter Pumptrack, 100 meter trehjul/løpesykkelløype, pen beplantning og mye utstyr. Et knippe ulike elsykler kan brukes av besøkende, og i løpet av sommermånedene har over 1000 benyttet sjansen til å prøve en elsykkel – de fleste av dem for første gang.

Inspiria brukes av alle skolene i Østfold, men stadig flere besøker senteret i helgene. Og sykkelanlegget er et populært trekkplaster. Det brukes også som åpent nærmiljøanlegg når selve senteret er stengt.

Anleggsbransjen skal bli fossilfri

Nytt prosjekt lar kommuner låne fossilfrie arbeidsmaskiner.
En helelektrisk hjullaster på 4,5 tonn har vært på utlån hos forskjellige kommuner i prosjektområdet. - Klikk for stort bildeEn helelektrisk hjullaster på 4,5 tonn har vært på utlån hos forskjellige kommuner i prosjektområdet.

Onsdag 7. juni fikk Moss kommune utlevert en elektrisk hjullaster til prøvekjøring. Dette ble gjort i forbindelse med prosjektet “Test av fossilfrie maskiner og kjøretøy”.

Prosjektet ble startet av Østfold fylkeskommune i januar, og er delfinansiert med midler fra Klimasats 2016.

Maskinen er en av mange forskjellige fossilfrie maskiner kommuner i Østfold kan låne kostnadsfritt gjennom prosjektet.

Senere har maskiner også blitt utlånt til Horten kommune i Vestfold, og Aurskog-Håland kommune i Akershus.

Les mer om prosjektet Test av fossilfrie maskiner og kjøretøy her.

Se videoreportasjer her:

Moss kommune:

Horten kommune:

Aurskog-Høland kommune:

Interreg Sverige-Norge
Västra Götalandsregionen
Fyrbodals kommunalförbund
Akershus fylkeskommune
Östfold fylkeskommune
Norsk elbilforening
Gröna bilister
Rakkestad Näringsråd
Den här webbplatsen använder kakor (cookies) för att förbättra ditt besök.